本文摘要：1、新能源车企建厂风潮如火如荼、雨后春笋2017年，我国新能源汽车产销量分别超过79.4万辆和77.7万辆，同比快速增长53.8%和53.3%，创历史新纪录。

1、新能源车企建厂风潮如火如荼、雨后春笋2017年，我国新能源汽车产销量分别超过79.4万辆和77.7万辆，同比快速增长53.8%和53.3%，创历史新纪录。中汽协预计，2018年国内新能源汽车市场销量将多达100万辆。2018年，一汽、东风、广汽、比亚迪等传统汽车相继前进产业升级，新能源创意品牌如零跑完、大鹏等也减缓更有投资和战略布局，除此之外，国外新能源汽车品牌也在谋求在中国的布局，特斯拉中国工厂确址的消息真是每月一传。

最近一年来新能源汽车项目的统计资料情况令人吃惊，70多个白鱼新建项目总投资额高达4500亿，规划生产能力堪称超过难以置信的1100万辆，完全超过整个欧盟的汽车年销量。这些项目产于在全国21个省市，其中江西省、江苏省、浙江省、广东省尤为活跃，投资主体有汽车界老面孔，更好的是新的转入者。

当然名单中也有像珠海银隆这样的特色企业，白鱼在天津、江苏、广东、四川、河南、甘肃等9个省市投资将近千亿做新能源汽车。从区域产于来看，归功于比较较好的传统汽车制造业和工业基础，江苏省的新能源汽车项目数量最多，同时也是最不受外资车企青睐的省份，紧随其后的是广东、湖北和浙江，而中部省份以湖北和河南更为引人注目。从大区域看，长三角最受车企注目，江浙两省的新能源汽车核心区效应在之后不断扩大。

2、新能源汽车补贴退坡，裸泳者将浮出水面由财政部等四部门公布的《关于调整完备新能源汽车推广应用财政补贴政策的通报》(以下全称《通报》)过渡期将完结，2018年6月12日起新能源汽车补贴将步入一轮较小降幅。这也意味著，下个月起显电动汽车的售价或将步入普上涨。

有汽车经销商回应，在此之前出售新能源汽车的市民还能跟上最后一波“福利”。今年2月，财政部、工信部、科技部、发改委等牵头公布了《通报》，比起于2017年的补贴金额，2018年补贴新政对续航里程300公里以下的车型补贴金额增加或中止。

同时，2月12日至6月11日为过渡期，过渡期内新能源乘用车按照现行新能源补贴政策的0.7倍展开补贴。以显电动乘用车为事例，新规中止了续航里程高于150公里的车型补贴，低于档补贴金额有所上升，最高档补贴金额有所增加。其中，去年出售显电动车400km以上的最少补贴4.4万元，今年则下跌至5万元。但与此同时，续航里程150km以下的，补贴则从2万改回0元。

150km~300km内的纯电动车，补贴皆有10000~12000元平均的上调。北汽新能源、比亚迪等品牌汽车的经销商处得知，为减少新规带给的影响，他们一方面将续航里程高于150公里或电池能量密度过于的新能源汽车注销，另一方面将由企业借钱补贴给消费者。尽管如此，新能源汽车价格的下跌趋势依旧无法防止。

例如，从今年初开始，上汽通用五菱的宝骏E100的售价较2017年下跌5000元；而在其他销售区域，由于没当地政府补贴，目前售价较2017年下跌10000元。对于消费者来说，续航里程高于250km的车型，在6月12日前卖更加昂贵，之后补贴将不会增加。续航多达250km的车型，过渡期后的补贴完全都比过渡期低，合适在过渡期完结后出售。

特别是在是最近将要上市的几款400km续航的车型，过渡期完结后的补贴额度不会高达很多。国家政策非常明显，就是反对宽续航里程的车型，更加隐晦的说道就是，那些靠低端电动车纳销量的企业，日子将更加不好过。

而主打高端电动车的企业，竞争力将强化。3、曾多次独领风骚、风光无限的特斯拉如今早已到了倒闭边缘在特斯拉去年财报将要发布之际，彭博给特斯拉做到了一份全方位的关键数据报告。彭博指出，指出特斯拉的现金流早已倒数5个季度为负，而每分钟又在火烧6500美元，马斯克率领的特斯拉于是以处在“史诗般”的瓦解边缘。

此外，对冲基金Vilas Capital Management的CEO约翰?汤普森此前回应，如果马斯克没“魔法般的手段”融到新的钱，特斯拉有可能在6个月左右的时间倒闭。曾多次的特斯拉几乎是全球电动汽车的引领者、风向标，代表着这一领域的发展趋势。无论是高端的Model S、Model X，还是面向更加普遍消费群体的Model 3等，都证明着特斯拉在研发层面的顺利。

特斯拉最巅峰的时刻，是市值打破了标准化等具有百年历史的传统汽车巨无霸企业。之所以在特斯拉电动汽车销量较低的情况下再次发生这样的事，在于投资者对特斯拉的未来十分寄予厚望。特斯拉的产品战略是由上而下，就是再行做到高端车型，逐步向上伸延，转入普通级汽车消费市场；如果连特斯拉都早已身陷倒闭传闻，那么国内那么多从A0甚至A00级电动车起家的企业该何去何从？再者，特斯拉上海公司早已登记，为了跟上政府奖励高端电动车的政策红利（补贴），特斯拉以定不会减缓国产化进程，加之国家早已放松汽车合资股比容许，面临国产化的特斯拉，自律电动车企的2020-03-10 在哪里？4、互联网公司造车就是一天到晚在瞎忽悠老百姓“互联网公司造车就是一天到晚在瞎忽悠老百姓。

”2018北京车展期间，浙江吉利控股集团董事长李书福的一番言论把传统车企和造车新势力之间的对立必要公开化。三年前，互联网造车理念刚蓬勃发展。乐视、蔚来、威马等造车新势力不断涌现，生态、体验、智能网络等时髦的互联网词语超越了传统汽车产业的固有语境，批评、抨击声间隔一段时间都会经常出现一波。

在CCTV财经频道主办的“改革开放40年，向中国汽车人物缅怀”之中国汽车论坛上，李书福公开发表批评“互联网造车新势力”――“用互联网、电动汽车四处忽悠，我实在很危险性，老百姓那点钱赚到的不更容易。”李书福告诉，这些新势力没丝毫顺利的有可能。今天遍地开花、欣欣向荣的造车新势力，2020-03-10 就是遍地哀鸿，那些融来的成千上百亿的社会资本，必将血本无归！无论是蔚来、小鹏、拜腾，还是云度、前途、爱驰，在它们的展台上，翻来覆去无非就是智能、网联、电动、分享这些时髦的概念，无非就是一个比一个更加粗壮的显示屏，一个比一个玄而又玄、虚而又虚的噱头。把车造好是很难、尤其无以的一件事情，李书福是有为其中滋味的，马斯克估算也再一体会到了，他能将世界上发动机仅次于的火箭发射成功，但是却一直无法解决问题Model 3的生产能力问题。

虽然李书福从前也说道过“汽车就是四个轮子+两排沙发”的话，但是后来――在并购沃尔沃之后整整5年的2015年，他否认吉利才再一刚学会造车。原子弹发生爆炸、火箭上天，不必考虑到用户和市场，不必考虑到良品率，不必考虑到成本，可是要告诉，民用汽车市场是一个充份竞争的市场，从潜在人群、到产品、到工艺和质量、从供应商管理到生产生产继续执行，从销售到售后，从品牌到口碑，竞争是全方位的。5、新势力们把造车都想要的太非常简单了且不论现在电动车的市场需求相当大程度上根本就是政策逼出来的“假市场需求”，就按现在的市场规模，就按照新能源车的规划蓝图，新势力们要想要盈利真是比登天还无以。蔚来就否认，2018年要亏损51亿元，这还有个前提--要买3万台车。

问题是，蔚来除了ES8还有几款车？在这个消费者喜新厌旧、更新换代无比极快的市场里，怎么会靠一款车包打天下？如果要构成平台和系列矩阵来出征沙场，巨额的研发投放又要亏损多少亿？2017年丰田、大众和宝马的营业利润率分别只有8%、6%和10%。而2017年的净利润率高达30%，阿里堪称高达36.5%！苹果略为逊色一点，2017年净利润率是22.4%，互联网思维让他们以为电动汽车是一个多么风光的行业，只不过他们不告诉，汽车行业就是一个靠庙口赚到艰辛钱的苦逼行业。国内，2017年利润率最低的有可能是甚广汽，超过15%；行业龙头上汽则只有区区4%，比亚迪是3.8%，这是赚钱的，还有很多盈惨不忍睹了的，比如海马去年亏了9.94亿，一汽夏利堪称巨亏了16.4亿，新势力们口中早已沦为神话的特斯拉，去年一共买了103181辆EV，但是却亏损了22亿美元，平均值每辆车亏损逾2万美元！新势力知道明白建汽车的可玩性有多大吗？这些年，有时候汽车车门和车身破损的质量问题就不会被媒体曝光，一般不出意外，这种低级错误都经常出现在新的晋车企中。是的，如此非常简单的电泳底漆+中涂+面漆的一道工序都做到很差。

粗谈一起，喷漆（配色）是一门学问，那么，冲压也认同是一门学问，那焊也是，那么总装和组装也不值得注意。对，四大工艺说道一起非常简单，作好就不更容易。

做到对一次更容易，几十年如一日都做到对就不更容易。建汽车某种程度是四大工艺，成百上千的供应商如何评价和管理？上万个零部件在库房和生产现场如何存放在、仓储上线？物流、节奏、良品率和操作工的安全性以及职业身体健康、生产环节如何提质增效等等，都是无法规避的问题。再行往前说道，新产品的批量生产试验，哪个环节都无法马虎，一旦经常出现设计缺失和批量质量问题，就意味著极大数量的解任，对企业无不灭顶之灾。我们常常能看见某某新能源汽车公司某某电动汽车产品样车下线，别说样品出来了，就算批量交付给又如何？怎么会确信这一款产品包打天下？去想到大众旗下有多少平台和系列、必须多少产品才能覆盖面积用户市场，传统车企哪个不是销售一代、研发一代、预研一代？哪个不是刚刚上市就著手开始做到改款？哪个不是改款刚上市就又做到中改为？哪个互联网造车新势力有能力展开这样巨额、持续的产品研发投放？别说相反研发，就算江湖上鼎鼎有名的皮尺部，设计工程师早已多达2000人了，实在山寨更容易？山寨汽车这样上万个零部件的工业产品，并不是一件更容易的事。

再行往后说道，市场和营销，渠道和4S店，售后服务、口碑和品牌等等，哪一样是可以精彩作好的？新势力们在哪一点上比传统车企有优势？哪一个环节是可以省略丢弃的？6、新能源汽车还有多大茁壮空间，依然众说纷纭燃油车时代各路资本没四散转入汽车业，有可能是由于谁都没信心搞定发动机和变速箱；如今好了，电动了，中止发动机和变速箱了，于是乎新势力们激动了，可是，谁都告诉双速比单速好，特斯拉最初也是设计给定双速，只是因为特斯拉连双速变速器都搞不定，随着技术升级和消费升级，电动汽车配上双速乃至多速变速器是必定的趋势。在机械时代都无法政治宣传汽车行业的新势力，到了电气化时代就能逆转了？就技术含量来说，似乎传统燃油车的技术难度要小于电动汽车，说道得很差听得一点，电动汽车和电动自行车在原理上有什么区别？新势力们自由选择电动汽车来挑战传统车企，理由怎么会只因为电动汽车比较简单？电池、电机、电控，新势力比传统车企更加懂吗？在三电面前，传统车企和新势力的机会最少是平均分配的，丝毫没什么新势力哪里有独门武功。

不管新势力们彰显电动汽车怎样的互联网基因，不管弥漫多少光环，都转变没法汽车是一个工业品的属性，都无法转变汽车业资金密集、技术密集、巨额投放、度日利润的现状，都无法违反产量越大成本就越较低的工业规律，在中国汽车总量完全仍然快速增长的情况下，在中国第一代民营车企早已茁壮为巨无霸的背景下，互联网造车新势力们该如何从传统巨头嘴里拿下肉来活下去？7、525新政，代工厂老总大哭暗在厕所5月25日下午，国家发改委办公厅公布了《汽车产业投资管理规定（印发稿）》（以下全称《印发稿》）。《印发稿》明文规定：新建显电动汽车资质审批权劳改；投资方在项目达产前不得撤资；新项目须要落户在显电动汽车产业环境优良的地区；早已享有取得了造车资质的地区，很难再有新建显电动汽车生产企业。

项目监管方明确提出要从中央印发到地方，显电动汽车步入大变革。政策一出，整个行业内立刻引发轩然大波。

这个周末，将有多少人彻夜难眠。下面详尽理解：7.1、新能源汽车新建项目审批权下放到《印发稿》的第一页，发改委之后明确提出了总体原则：“坚决简政放权，管放融合”、“坚决内外资项目统一标准”、“坚决谁投资谁负责管理，谁审核谁监管、谁主管谁监管”。

这与我国以往的汽车产业政策不存在较小差异。从前，汽车生产资质审批权在中央政府手中。而在《印发稿》中，这一权限有劳改的趋势。特别是在第一章第五条明确提出，汽车整车、专用车以及发动机、动力电池等关键零部件的投资项目将有升级投资主管部门备案管理。

7.2、审批权劳改，门槛升级，新势力大哭暗在厕所第四章第十二条明确提出，项目所在省份新能源汽车保有量占到比要低于全国平均水平；充电桩的桩车比要低于全国平均水平；现有新建显电动汽车企业投资项目皆已竣工达产。这三点的前两点都对项目所在省份的纯电动汽车发展情况明确提出了拒绝，却是如果缺少基础的产业环境，新建的纯电动汽车企业也很难活得好。

但从反方向来看，如果一个企业现在显电动汽车发展的很差，那么无法批准后新的显电动汽车项目。所以说道：造车大省会占到尽先机。但是，最后一条对于地区内既有显电动汽车企业项目明确提出的拒绝不已令人有些欺骗：否早已有造车资质企业后，这个省（自治区或直辖市）就不了批准后新的资质了？另外，企业确实做“达产”还须要时日，却是大家规划的生产能力以致于高达10万辆。

很多传统车企的生产基地经过多年希望至今都没有达产，品牌基础为0的新造车企业又必须多久才能达成协议目标？上述对显电动汽车的投资项目的所在区域、企业法人以及项目本身都明确提出了拒绝。总之，对于很多省份和企业而言，造车的路难道关上了。这项政策的实行，将对市场导致地震性动荡不安，也对地方政府的决策导致深刻影响。

7.3、想要花钱快钱的风险投资可以洗洗睡觉了比起对于地方政府的拒绝，《印发稿》对项目企业法人的拒绝整整多出了2倍。文件在第一条之后明确提出：“所有股东在项目竣工且产量超过建设规模前，不得撤离股本。”这就意味著，股东在达产前解散是不有可能的。

但是，新造车企业的投资机构们除了产业资本外，还包括了大量的VC和天使投资人。相比较互联网项目以致于1年的报酬周期，上述机构的钱很有可能将在项目中“存放在”多达5年时间。所以说道，打算圈钱的股东有可能要回家大哭一场了。

7.4、打算代工的企业可以赫尔一歇了其次，《印发稿》明确提出，项目股东现有的新建显电动汽车企业的项目必须投资竣工并达产。因此，新造车企业“一只母鸡，多地下蛋”的想也被堵死了。圈地，也是不有可能的了。

此外对于股东本身，《印发稿》也明确提出了拒绝：如果股东是整车企业的，新能源汽车产量占到比要低于仅有行业平均水平如果是零部件企业的，关键零部件（整车控制系统、驱动电机、动力电池）装车量要小于10万套如果是设计研发企业、境外企业，上两年度总计市场销售要小于3万辆乘用车或3000辆商用车。就文件透漏出有的信息，新建显电动汽车项目须要具备一定规模，即乘用车无法高于10万辆，商用车无法高于5000辆，约将近标准的企业，还是不要浪费资源了。而项目建成投产后，不能生产自家企业，打算代工的企业也可以赫尔一歇了。随着《印发稿》的实施，此前模糊不清的政策再一明晰，各企业不会强制性对号入座，约将近标准的不能被出局。

这个周末，知道不会有多少人整夜派对，或彻夜难眠。特别是在是对造车新势力来说：春风十里没你，这次寒冬毕竟知道召来了。8、新能源车企的派对，看点在今后不少汽车企业虽然业绩光鲜亮丽，但是在除去政府补贴后，其净利润的数据也是非常不漂亮，可以说道绝大多数新能源车企的盈利水平和补贴息息相关。与特斯拉相比较，国内新能源车企业实属幸运地，却是还有国家补贴承托着，现在显然好日子也不多了。

国内新能源车盈利无以，还与中国有新能源车企200余家，规划生产能力超强千万辆有关。官方公布的预计表明，2020年新能源车的市场销售量仅有为250万辆。这也意味著，有多达80以上的生产能力将正处于不足的边缘、多达90%的新能源车企将面对破产的危险性。却是当市场过于大，市场参与者过于多时，价格战必定愈演愈烈。

2017年Q2，传统EV发动了规模宏大的价格战。续航里程在200km以内的新能源车的价格，从原本的12万元左右必要冲到6万元的区间内。

这场价格战由北汽新能源首度发动，随后江淮，奇瑞，江铃，知豆，众泰等小型电动车制造商全部宣告发售新款和降价。这样的价格战结果只有一个，量过于大的，逐步被逐出市场。资金实力严重不足的被价格战必要拖死。然而规模和资金这两点，都是新兴转入者的死穴。

综合国家战略方向，2020年新能源汽车产业或将步入大洗牌：国家补贴既是唐僧肉、又是保护伞，2020年完全解散后，步入的是更加不悲观、更加不确认的市场需求。国家当前的政策轻在通过双分数、油耗法规等胁迫国内传统燃油汽车企业减缓向新能源汽车转型，未来三年行业竞争激化。自贸区容许外资独资建厂后，中国或沦为全球新能源汽车产业高地，国外企业争相抢滩将竞争更进一步白热化。传统造车企业在研发、规模、成本、渠道、问题号召方面的优势将毁坏一切互联网概念、PPT造车所塑造成的泡沫，大批裸泳者将被拍回沙滩。

9、只有潮水褪色后，才告诉谁在裸泳自从中国汽车经销站上2000万台的高点后，汽车市场可以说道是烈火烹油、繁花似锦，合资企业和自律品牌争奇斗艳、好不繁华；正逢互联网蓬勃发展，加之中国改革开放三十年渐渐累积起实力雄厚的资本，更加有政府助推电动汽车的产业政策，于是乎各路诸侯八仙过海、各显其能，新能源汽车公司一时间如雨后春笋般破芽而出有。扳着指头数一数，欧美各有几家汽车集团？那是发展了一百多年后市场自由选择的结果，中国的民用汽车市场启动至今将近三十年，再加改革开放以来经济高速快速增长，车企们拼成的不是存量博弈论，而是增量瓜分，于是以所谓萝卜多了不浸泥，所以才不会有中国竟然有一百多家车企这一怪现象。经济大爆炸的收缩期，可以说道卖啥啥上涨，腊啥啥赚，于是以所谓风口来了猪都能飞上天，所以竟然中国这一百多家车企还都能存活，也可谓世界汽车历史的奇迹；但是中国汽车经销还能上三千万台吗？还有多少快速增长空间？难道不悲观了。

多位业界大佬在多个场合反复强调：中国汽车市场早已从增量瓜分时代转入到存量博弈论时代，再也不是一个沙发特四个轮子就能赚的时代了；随着中国第一批民营汽车企业（吉利、比亚迪、长城）的兴起，留下后进者的空间更加小了，不但消费者的消费行为在升级，市场也会给后进者犯错误的机会。翻译成成人话就是：造车门槛更加低了。

国家这两年在房地产和金融等行业重复在去杠杆，可是汽车业的杠杆谁给去一下？汽车业有多少重复建设和生产能力浪费？现在潮水还在下跌，只有潮水退却才不会找到谁在裸泳。

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